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“CASE革命”浪潮下，谁能领跑行业，谁又会固步自封？
内容简介
“CASE革命”席卷全球汽车行业，谁能领跑行业、弯道超车，谁会固步自封、丧失先机？互联网的发展催生了汽车行业的“CASE革命”，即 Connected（网联化）、Autonomous（智能化）、Shared/Service（共享化/服务化）及Electric（电动化）。
网联化颠覆了传统车企的定位，而电动化正在改变整个供应链。车企所扮演的角色正逐渐由“整车制造商”向“出行服务提供商”转变。在这条转变之路上，硅谷新秀强势崛起，老牌巨头转型“逆袭”，中国车企则选择与本国IT巨头深度携手，同时在发展电动车的道路上飞速前进。
唯有以“丰田系”为代表的日本车企难以适应定位的转换与行业的变化，依然坚持“垂直整合至上”的旧路，转型艰难，在全球市场中渐渐失去竞争力。“车到山前必有路，有路必有丰田车”曾是日本汽车的经典广告语。然而当现实中真的“车到山前”，日本汽车还能找到自己的道路吗？
作者简介
作者桑岛浩彰，1980年生于石川县。毕业于东京大学经济学部，哈佛大学工商管理学院与肯尼迪政治学院联合学位课程MBA/MPA。曾在三菱商事及Dream Incubator任职，并经营过两家风险管理公司。
现为K&Associates董事、加州大学伯克利分校哈斯商学院执行研究员（Executive Fellow），于神户大学研究生院工商管理学研究科攻读博士学位。为东洋经济新报社等机构撰写大量文章。
章节目录
版权信息
前言
GDP占比约10%的重量级行业
变革的关键词
日本车企是否在“脱碳”领域迟了一步？
丰田社长的弦外之音
本书的结构
第一章 汽车行业的未来走向
“百年一遇”的剧变
电动化将改变整条供应链
德国：以公私合作推动产业结构调整
部分企业的淘汰与重组不可避免
从垂直整合到水平分工
颠覆者特斯拉
四大领域之争
空洞无力的反驳
单靠车已经赚不到钱了
全新的游戏规则
第二章 美国汽车行业的现状①三巨头的逆袭
通用汽车换标，预示着“电动汽车时代”的到来
“汽车之城”底特律迅速复兴
颠覆传统商业模式
开发“智慧城市操作系统”
以收购急追猛赶
自动驾驶的三个维度
韩恺特卸任
押宝“Cruise”
开拓基于自动驾驶汽车的网约车业务
紧要关头
第三章 美国汽车行业的现状②硅谷来势汹汹
移动出行产业的新核心
坚守垂直整合模式
Autopilot闹出人命
进军共享服务？
登月计划
自动驾驶出租车比人工驾驶的还贵？
硅谷的规矩
后来者的苦恼
预算百亿的专项行动
天线与先见之明
对CASE热情不再？
将自己定位为“零级供应商”
失败是成功之母
第四章 欧洲汽车行业的现状
几家欢喜几家愁
大众：大幅增产电动汽车
巨头相继推出电动汽车
诺基亚的教训
果断调整组织结构
光造好车还不够
处境优于车企？
“网联化”仍是重中之重
大陆集团勾勒的蓝图
归根结底是“数据”之战
“重要的收益将在2030年后产生”
高举“零愿景”，致力发展自动驾驶与电动汽车
能否在追求“双元性创新”的同时改革商业模式
向欧洲学习：汽车行业数字化转型的三个关键点
第五章 中国汽车行业的现状
“中国引领电动汽车市场”的时代拉开帷幕
仅用五年就站在了世界的最前沿
CASE在中国
车载操作系统看阿里，自动驾驶看百度
滴滴出行：在共享领域席卷全球
明星创始人和著名投资者
“无与伦比的用户体验”从何而来
只留核心，车身都外包
稳步开发车载操作系统和自动辅助驾驶系统
对外销售“珍藏”的车载电池
把所有商用车都换成电动汽车？
经营理念的转变
收购沃尔沃、牵手戴姆勒的好处
坚持自主开发操作系统
携手阿里巴巴，争霸车载操作系统
中国汽车行业的技术结晶
第六章 日本汽车能否杀出一条活路
新规则有没有渗透到整个组织？
资本合作伙伴的前途
与雷诺的伙伴关系既是优势也是劣势
怎样开发L4级别以上的自动驾驶技术
两个课题
看丰田脸色的时代已经结束了
日本汽车行业的“薄弱环节”①造物信仰
传统的人事制度和评价体系也必须改变
日本汽车行业的“薄弱环节”②坚持垂直整合
日本汽车行业的“薄弱环节”③闭门造车
与外企的合作频频碰壁的原因
日本汽车行业的“薄弱环节”④忽视电气、材料和IT工程师
当务之急是纠正“机械工程师至上主义”
日本汽车行业的“薄弱环节”⑤不愿为“无形之物”掏钱
后记
致谢
车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来是2024年由社会科学文献出版社出版,作者[日] 桑岛浩彰。
得书感谢您对《车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来》关注和支持，如本书内容有不良信息或侵权等情形的，请联系本网站。
