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这便是在腾势品牌首款概念跑车——腾势Z上搭载亮相的云辇M。虽然只是概念车，但腾势方面称将在今年实现该车型的量产。目前能说的地方不多，设计和技术是主要两个方面。首先来看设计，用比亚迪设计总监艾格的话说，这辆车采用的是“Pure Emotion‘驭心流形·本真之境’的设计语言”。相对于其他面部造型繁复的车型来说，腾势Z概念跑车的前脸元素可以称得上是“极简”。在车身侧面以及整体造型方面，腾势Z身上除了能看出很强的性能标签之外，并没有更多的表达，这放在比亚迪最近两年的产品中，确实让人耳目一新。而在车里，设计团队给新车配备了赛车式的座舱、采用碳纤维骨架的副仪表台、碳纤维一体式座椅，以及高强度防滚架等等配置。相比较外观，腾势Z的云辇-M，在技术上相对来说更有开创性。这套系统的重点，是悬架采用了磁流变技术。该技术的重点，是用掺杂了磁性粒子的基液替代了传统的液压油。借助通电和改变磁场强度，系统可以快速调节悬架和弹簧阻尼强度。相比较过去CDC 10毫秒的最小调节周期，磁流变技术要更加高效。当然，磁流变技术不是比亚迪发明的。过去在凯迪拉克CT5、CT6以及凯雷德上都有运用，法拉利488这样的顶级豪车也用过磁流变悬架。只不过，如果腾势Z量产，那么这款车将是第一款采用了磁流变技术的中国品牌汽车。此外，腾势还推出了线控转向系统，并在新车上展示了全嵌入式折叠方向盘。这不仅能够消除过去在碰撞发生时转向柱侵入驾驶舱的隐患，还能够为今后的L3级部分自动驾驶做技术准备。其实，腾势品牌过去首搭的新技术真的不少。例如腾势Z9、Z9GT和N9，都搭载了易三方技术。从体验来看确实不错，但新技术对于销量的影响，似乎还不是特别明显。怎么能在消费者中构建技术豪华的心智，对于腾势来说是下一步挑战。